Defecțiunile comune și soluțiile pentru instalațiile de foraj pentru rocă sunt aici
Link produse înrudite:
instalații de foraj cu excavator;
instalații de forat puțuri de apă;
În utilizarea zilnică a instalației de foraj cu rocă, apar adesea diverse defecțiuni ale mașinii, ceea ce necesită ca operatorul să înțeleagă judecata defecțiunilor comune și să le poată elimina la timp. Următorul Bianji rezumă defecțiunile comune și soluțiile de foraj pentru rocă pentru toată lumea. Defecțiunile și soluțiile comune ale instalației de foraj cu rocă sunt aici. Hai să aruncăm o privire!
Primul. Impactul instalației de foraj cu rocă este slab, adică pistonul poate lovi adaptorul tijei, dar se simte că rezistența nu este la fel de bună ca înainte
1. Debitul și presiunea sunt insuficiente? Adică dacă debitul ajunge la 90L/min și dacă presiunea ajunge la 10~16Mpa. Verificați cu atenție presiunea și debitul sistemului hidraulic și reglați supapa de siguranță sau supapa de reducere a presiunii de sub masa supapelor de funcționare. Dacă încă nu poate fi reglată, debitul și presiunea sistemului trebuie reglate direct de la pompă. Dacă tot nu funcționează, trebuie să schimbați o pompă, deoarece baia de distribuție a uleiului se va uza după ce pompa este folosită o perioadă lungă de timp, ceea ce va afecta deplasarea normală a pompei.
2. Dacă azotul din acumulatorul perforatorului are încă o presiune de 6~7Mpa. Scoateți acumulatorul din burghiu și introduceți o tijă de sudură sau alt obiect subțire și contondent în orificiul mic de pe spatele acumulatorului pentru a verifica dacă mai există azot. Dacă îl puteți conecta și dovedi că nu există azot, trebuie să dezasamblați acumulatorul pentru a verifica dacă diafragma sau inelul de etanșare este deteriorat? Dacă inelul de etanșare a diafragmei este rupt, înlocuiți-l cu o nouă diafragmă sau umpleți inelul de etanșare cu azot 6~7Mpa. Compania noastră vinde acum inele de etanșare pentru Atlas șiMontebelaccesorii pentru foraj de roca.
3. Sunt fiabile conexiunile mecanice ale perforatorului? Utilizați o cheie pentru a strânge toate conexiunile filetate, cum ar fi piulițele mantalei de apă, patru șuruburi de înaltă rezistență care conectează partea găurită și partea de impact.
4. Burghiul a fost folosit prea mult timp, iar decalajul dintre piston și manșoanele cilindrului din față și din spate devine mai mare din cauza uzurii, ceea ce face ca scurgerea internă a părții de impact să fie prea mare, iar presiunea de impact nu poate creştere. Înlocuiți pistonul și căptușele cilindrului din față și din spate.
Al doilea. Nu se aude nici un sunet de impact de la instalația de foraj cu rocă
1. Pistonul se poate mișca, dar adaptorul tijei nu poate fi lovit. Motivul poate fi acela că extinderea cursei pistonului cauzată de partea nesigură a conexiunii mecanice de pe instalația de foraj de rocă depășește cursa normală de mișcare a pistonului, iar pistonul nu poate fi forat. Utilizați o cheie pentru a strânge toate conexiunile filetate, cum ar fi piulițele mantalei de apă, patru șuruburi de înaltă rezistență care conectează partea găurită și partea de impact. Compania noastră vinde acum nuci și ghidaje de tije pentru Atlas șiMontebelforaje de roca.
2. Pistonul nu se poate mișca. Motivul poate fi faptul că supapa de inversare nu poate fi inversată sau pistonul și căptușeala cilindrului sunt tensionate și arse și nu se pot mișca. Dezasamblați acumulatorul și utilizați un deget mijlociu sau arătător curat pentru a agăța bobina supapei de inversare pentru a vedea dacă bobina supapei de inversare se poate mișca cu ușurință înainte și înapoi. Dacă nu, scoateți supapa de inversare și înlocuiți-o cu un nou set de supape de inversare. Măcinați-l până când se poate mișca ușor și apoi instalați-l. Dacă nu există nicio problemă cu supapa de inversare, căptușele cilindrului față și spate și pistoanele trebuie să fie scoase și verificați dacă pistoanele și căptușele cilindrilor față și spate sunt încordate?
Al treilea. Conexiunea dintre partea de foraj și partea de impact sau partea din spate a părții de impact picura sau pulverizează ulei.
1. Cauza posibilă este cauzată de uzura inelelor de etanșare ale inelelor de obturare din față și din spate. Este suficient să înlocuiți inelele de blocare față și spate în ansamblu sau inelele de etanșare ale inelelor de blocare față și spate. După înlocuire, inelul de conectare poate fi înlocuit prin demontarea capacului din spate. Inelul de blocare frontal trebuie deconectat de la partea găurită și de la partea de impact, iar pistonul poate fi lovit ușor înainte.
