Piesele ciocanului DTH sunt susceptibile la presiunea aerului și la substanța chimică din apă în timpul procesului de foraj.
Link produse înrudite:
ciocan DTH(în jos prin gaură);
Datorită condițiilor dure de lucru ale ciocanului de jos, are atât conținut mare de praf, cât și umiditate ridicată, iar mișcarea de piston al pistonului are o frecvență mare și o viteză mare de impact, astfel încât lubrifierea ciocanului este foarte bună. important.
Scopul lubrifierii ciocanului pneumatic. Scopul lubrifierii ciocanului este aproximativ după cum urmează:
1. Reduceți pierderea prin frecare a pieselor mobile. Frecarea excesivă din cauza lubrifierii insuficiente va provoca mici fisuri pe suprafața de contact, cum ar fi propagarea fisurilor, va cauza deteriorarea pieselor. În plus, supraîncălzirea suprafeței cauzată de frecare excesivă va provoca înmuierea locală sau deformarea plastică regională a metalului, ceea ce va duce în cele din urmă la distrugerea cilindrului și a pistonului.
2. Efect anti-coroziune. Părțile ciocanului sunt susceptibile la coroziune prin aer comprimat și substanțe chimice din apă în timpul procesului de foraj, iar coexistența coroziunii și a tensiunilor în piese va reduce sever rezistența pieselor; coroziunea va face, de asemenea, ca fisurile să se extindă în continuare sau să fie cauzate de gropi de coroziune și coroziune. Zona ruginită provoacă în mod direct deteriorarea pieselor. Prin urmare, anticoroziunea este una dintre funcțiile importante ale lubrifierii.
3. Funcția de etanșare. Ungerea corectă poate asigura etanșarea între părțile mobile ale ciocanului și poate preveni reducerea frecvenței ciocanului din cauza etanșării slabe.
Cerințe pentru calitatea uleiului de lubrifiere. Institutul Gardner-Denver de Aer Comprimat din Statele Unite a propus următoarele cerințe pentru lubrifierea turbinelor eoliene:
1. Trebuie să aibă o rezistență ridicată a filmului lichid;
2. Nu poate erupe cu ușurință sau interfera cu mișcarea plăcii supapei;
3. Nu poate fi evacuat fum sau gaz otrăvitor;
4. Fără coroziune în orice condiții;
5. Poate lubrifia rapid toate piesele care trebuie lubrifiate;
6. Poate fi lubrifiat complet în condițiile de viteză mare, temperatură ridicată și temperatură scăzută;
7. Nu se formează reziduuri lipicioase în gazul rece sau fierbinte;
8. Are un grad ridicat de ulei.
Pentru a rezuma cerințele de mai sus, uleiul de lubrifiere ar trebui să aibă o vâscozitate adecvată, o calitate bună a emulsionării pentru fluxul de aer comprimat și o rezistență ridicată a filmului lichid.
Prin urmare, uleiul lubrifiant este necesar să aibă o vâscozitate adecvată. Acest lucru se datorează faptului că ciocanul funcționează în condițiile unei diferențe mari de temperatură. Pentru a se asigura că uleiul de lubrifiere poate lubrifia bine piesele la orice temperatură, vâscozitatea uleiului de lubrifiere nu trebuie să fie prea mare la temperaturi scăzute, pentru a nu afecta flexibilitatea supapei. , Încetinind astfel viteza de foraj; la temperaturi ridicate, vâscozitatea nu poate fi prea scăzută, altfel nu va juca un rol protector.
Calitatea de emulsionare a fluxului de aer comprimat înseamnă că uleiul lubrifiant trebuie să aibă capacitatea de a rezista la spălare și de a adera la suprafața metalică atunci când întâlnește apă. Adică, la forare, vaporii de apă din aerul comprimat se află sub acțiunea emulgatorului. Poate forma rapid o peliculă lichidă lubrifiantă continuă pentru a proteja suprafața pieselor și, de asemenea, poate proteja împotriva ruginii și coroziunii cauzate de apa acidă. Așa-numitul emulgator este un compus format din ulei lubrifiant și materii prime saponificate. Emulsie pe termen scurt (amestec apă-ulei).
Așa-numita rezistență a peliculei lichide se referă la rezistența filmului lichid format prin presarea uleiului lubrifiant între două suprafețe metalice presate fără a se rupe. Pentru a crește rezistența peliculei lichide, este necesar să adăugați anumiți aditivi la uleiul de lubrifiere pentru a crește sarcina suportată de uleiul de lubrifiere pentru a preveni zgârieturile și deteriorarea atunci când suprafața metalică a părții de alunecare intră în contact.
