Curge grăsime din capul forezei de rocă? Nu este vorba de lubrifiere excesivă — Verificați adaptorul tijei

Când o foreză pneumatică începe să scuipe vaselină din capul frontal, prima presupunere este întotdeauna aceeași: prea multă vaselină. Cineva a uns prea mult mandrina, acum suflează excesul, schimbați viteza și se va opri. Și uneori acest lucru este adevărat. Dar dacă scurgerea nu se oprește - dacă se agravează pe măsură ce schimbarea continuă, dacă există o pată de vaselină și praf metalic amestecate în jurul capului frontal, dacă foreză se simte mai fierbinte decât ar trebui la capătul mandrinei - nu este vorba de o problemă de lubrifiere. Este vorba de o defecțiune a etanșării. Și etanșarea nu s-a defectat de la sine.

Cum să-ți dai seama că este garnitura, nu pistolul de ungere

O garnitură de ulei defectată la chiulasă are o semnătură diferită de simpla ungere excesivă, iar odată ce cunoști modelul, diagnosticul durează treizeci de secunde.

Ungerea excesivă produce o purjare unică: o picătură de vaselină curată trece pe lângă garnitură, poate timp de un minut sau două după ungere, apoi se oprește. Vaselina care iese arată ca vaselina introdusă - curată, uniformă, de culoarea potrivită.

O etanșare defectă produce scurgeri continue care se modifică odată cu funcționarea burghiului. Diagnosticul cheie: nicio scurgere când burghiul este oprit, scurgerea începe în momentul în care burghiul începe să funcționeze, iar rata de scurgere crește odată cu frecvența impactului. La accelerație maximă, veți vedea o scurgere constantă sau un model de pulverizare din jurul zonei mandrinei. Aceasta este buza de etanșare pompată de mișcarea alternativă a pistonului - fiecare cursă înainte presurizează cavitatea din spatele etanșării, iar o buză de etanșare deteriorată nu o poate menține.

Dacă scoateți garnitura și o inspectați — și ar trebui, pentru că oricum trebuie să o înlocuiți — căutați acești indicatori de defecțiune: buza de etanșare este curbată înapoi, rigidizată în loc să fie flexibilă, are crăpături sau tăieturi vizibile sau prezintă o canelură lustruită acolo unde a fost lipită de arbore. Oricare dintre acestea înseamnă că garnitura s-a defectat în timpul funcționării, nu în timpul instalării.

În timp ce garnitura este scoasă, uitați-vă la canelura în care se află. Resturile metalice din canelură, zgârieturile de pe pereții canelurilor sau acumularea de pastă de grăsime și praf întărită înseamnă că zona din jurul garniturii a fost contaminată o perioadă de timp. Contaminarea a trecut de garnitură deoarece garnitura era deja compromisă.

Adevăratul vinovat: Bucșa de ghidare a tijei uzată

Iată partea care este omisă la jumătate din cazurile de înlocuire a garniturilor: garnitura de ulei nu se defectează izolat. Se defectează deoarece bucșa de ghidare a tijei - componenta care susține și centrează adaptorul tijei în timpul mișcării sale alternative - este uzată dincolo de limita sa de utilizare.

Bucșa de ghidare a tijei face exact ceea ce îi spune și numele: ghidează adaptorul tijei, menținându-l centrat în capul frontal al burghiului, astfel încât pistonul să lovească perfect, iar adaptorul să transmită impactul direct în tija burghiului. Alezajul intern al bucșei are un joc precis față de tija adaptorului - de obicei câteva sutimi de milimetru.

Când acest joc se deschide din cauza uzurii, adaptorul tijei începe să se clatine la fiecare lovitură. Oscilația este mică - nu se poate vedea - dar este suficientă pentru a devia adaptorul din centru în timp ce trece prin garnitura de etanșare. În loc ca buza etanșării să se miște uniform pe un ax drept, centrat, aceasta este împinsă lateral la fiecare cursă. O parte a buzei etanșării se supraîncarcă și se uzează mai repede. Partea opusă pierde complet contactul cu axul, creând un spațiu liber. Unsoarea începe să se scurgă prin spațiul liber, iar etanșarea se află pe calea cea dreaptă spre defectarea completă.

Dacă înlocuiți garnitura fără a verifica bucșa de ghidare a tijei, introduceți o garnitură nouă în același alezaj uzat, cu același joc, confruntându-vă cu aceeași oscilație. Noua garnitură se va defecta într-o fracțiune din durata sa de viață nominală. Veți reveni în aceeași poziție în săptămâni sau zile, desfăcând din nou chiulasa frontală, întrebându-vă de ce garniturile nu rezistă.

Ce să verifici când ești acolo

După ce ați deschis chiulasa frontală pentru a înlocui garnitura, măsurați bucșa de ghidare a tijei. Verificați diametrul intern cu un alezaj sau un micrometru de interior și comparați-l cu limita de service specificată de producător. Dacă jocul dintre diametrul interior al bucșei și diametrul exterior al adaptorului tijei depășește maximul admis, bucșa trebuie înlocuită - chiar dacă arată bine.

Verificați și concentricitatea bucșei cu alezajul pistonului. O bucșă uzată neuniform — ceea ce se întâmplă atunci când burghiul este acționat constant într-un unghi sau cu tije de burghiu îndoite — va avea o parte uzată mai mult decât cealaltă. Această excentricitate forțează adaptorul tijei să orbiteze în loc să se miște alternativ drept, iar orbitarea garantează defectarea etanșării.

În timp ce măsurați, inspectați adaptorul de tijă. Suprafața de etanșare - porțiunea tijei adaptorului care trece prin garnitura de etanșare - trebuie să fie netedă, fără zgârieturi, coroziune sau coroziune. Orice asperitate de pe acea suprafață va acționa ca șmirghelul împotriva noii buze de etanșare. Un adaptor de tijă cu o suprafață de etanșare deteriorată trebuie înlocuit sau recondiționat înainte de a instala o garnitură nouă.

Factorul grăsime (e real, doar secundar)

Ungerea excesivă poate contribui la defectarea etanșărilor, dar rareori este cauza principală. Ce se întâmplă este următorul: un volum excesiv de vaselină în cavitatea mandrinei creează o presiune internă mai mare decât cea proiectată. O etanșare în stare bună poate face față unei suprapresiuni. O etanșare care este deja compromisă de o bucșă uzată - deja deformată, deja supraîncărcată pe o parte - nu poate. Excesul de vaselină împinge dincolo de cel mai slab punct, iar scurgerea se accelerează.

Un anumit tip de unsoare poate cauza, de asemenea, probleme. Unsorile au vâscozități diferite ale uleiului de bază, tipuri de agenți de îngroșare și pachete de aditivi. Utilizarea unei unsori incompatibile cu materialul de etanșare - anumite unsori sintetice vor umfla sau degrada etanșările din nitril, de exemplu - poate ataca chimic buza etanșării. Utilizarea unei unsori prea subțiri va scurge peste o etanșare care ar reține un produs mai gros. Potriviți unsoarea cu specificațiile producătorului, nu cu cea a tamburului cel mai apropiat de burghiu.