Înlocuirea șuruburilor lungi ale unui burghiu de rocă: Ce trebuie să verificați după demontare

Șuruburile lungi — știfturile de tensiune care fixează împreună capul frontal, cilindrul și capul posterior al unui foraj de piatră — sunt una dintre acele componente la care nimeni nu se gândește până când nu se defectează. Iar când se defectează, simptomele sunt ușor de diagnosticat greșit: ulei care se scurge din jurul găurilor șuruburilor, o vibrație nouă care nu era prezentă în ultima tură sau o ușoară slăbire a îmbinărilor forajului care face ca întreaga mașină să pară vagă.

Aceste simptome înseamnă că șuruburile și-au pierdut preîncărcarea - fie s-au întins peste limita lor de elasticitate, fie piulițele s-au desprins, fie șurubul în sine obosește. Oricare dintre acestea înseamnă că burghiul trebuie demontat. Și, din moment ce oricum veți avea capul frontal scos, există trei consumabile care merită inspectate în timp ce sunteți acolo - deoarece înlocuirea lor costă acum o fracțiune din ceea ce ar costa dacă se defectează în timpul funcționării.

Ce fac de fapt șuruburile lungi (și de ce cedează)

Fiecare foreză hidraulică sau pneumatică are un set de șuruburi lungi - de obicei patru, uneori șase - care se întind pe toată lungimea corpului, de la capul frontal la capul posterior. Sarcina lor este simplă: fixează cele trei secțiuni principale împreună cu o preîncărcare suficientă, astfel încât presiunile interne de la impactul pistonului și fluidul hidraulic să nu poată separa îmbinările. Un șurub lung strâns corespunzător este întins elastic, trăgând secțiunile împreună cu o forță de strângere care depășește forța maximă de separare în timpul funcționării.

Când un șurub lung pierde din pretensionare — prin întindere, relaxare a filetului sau slăbire a piuliței — îmbinarea dintre cilindru și chiulasa frontală se poate micro-separa cu fiecare lovitură a pistonului. Această micro-separare pompează ulei prin îmbinare. De asemenea, permite chiulasei frontale să se deplase ușor față de cilindru, ceea ce dezaliniază bucșa de ghidare a tijei cu alezajul pistonului, iar adaptorul tijei începe să suporte impactul într-un unghi.

Semnalele de defecțiune sunt clare odată ce știi ce să cauți: ulei care se scurge din jurul capetelor șuruburilor, vibrații crescute, care sunt cele mai puternice la putere maximă de impact și o modificare subtilă a sunetului burghiului - pocnitura percutivă clară devine mai întunecată, mai rezonantă, pe măsură ce energia se pierde la îmbinare.

Dacă o prinzi devreme, înlocuiești șuruburi și garnituri. Dacă o pornești până se strică ceva, înlocuiești pistoane, cilindri sau chiulase. Aspectele economice nu sunt subtile.

Procedura de înlocuire - și ce trebuie să luați în considerare pe parcurs

Instrucțiunile pas cu pas pentru înlocuirea șuruburilor lungi sunt destul de simple. Fixați burghiul pe o bancă de lucru curată - nu pe podea, nu pe o cupă, nu echilibrată pe șenilele platformei. O bancă de lucru. Aveți de-a face cu componente care se potrivesc precis, iar murdăria de pe o suprafață de contact vă va bântui mai târziu ca o scurgere.

Înainte de a atinge o cheie, curățați bine exteriorul burghiului. Praful de rocă, grăsimea și nămolul care pătrund în interiorul componentelor în timpul dezasamblării se vor încrusta în rulmenți, vor zgâria suprafețele de etanșare și vor bloca pasajele de ulei.

Slăbiți piulițele cu o cheie tubulară — nu cu un pistol de impact, nu cu o cheie pentru țevi pe capul șurubului. Pistoalele de impact pot deteriora filetul în timpul desprinderii dacă șurubul este sub tensiune reziduală. După ce toate piulițele sunt slăbite, trageți-le înapoi uniform în model de stea, nu una câte una, complet. Eliberarea neuniformă a forței de strângere poate înclina capul frontal și poate deteriora alinierea componentelor interne.

Ridicați chiulasa frontală drept. Nu o împingeți, nu o împingeți cu o șurubelniță între fețele de contact. Dacă este blocată - și se întâmplă adesea, deoarece garnitura s-a lipit în timp - loviți ușor cu un ciocan cu față moale în jurul perimetrului până când se eliberează.

Acum, cât timp sunteți acolo: Trei consumabile de inspectat

Capul frontal este scos, iar părțile interne ale burghiului sunt expuse. Ai venit aici să înlocuiești șuruburi lungi. Dar cât timp ai acces, verifică trei lucruri care te vor scuti de demontarea din nou a acestui burghiu peste trei luni.

În primul rând: bucșa de ghidare a tijei.Aceasta este bucșa din chiulasa frontală care susține adaptorul de tijă. Este componenta de uzură cea mai încărcată din capătul frontal. Măsurați diametrul intern - dacă depășește limita de service a producătorului, bucșa trebuie înlocuită. Verificați suprafața alezajului pentru zgârieturi, uzură prin frecare sau uzură neuniformă. O bucșă uzată ovală - și acest lucru se întâmplă atunci când burghiul folosește constant tije de burghiu îndoite - va permite adaptorului de tijă să se balanseze la fiecare lovitură, iar această oscilație va distruge noile etanșări ale chiulasei frontale pe care tocmai le-ați instalat.

Înlocuirea bucșei de ghidare a tijei în timp ce chiulasa frontală este demontată durează câteva minute și costă o sumă modestă. Înlocuirea acesteia după ce se defectează în timpul funcționării - când adaptorul tijei oscilant a distrus pistonul, alezajele de etanșare și, eventual, pistonul frontal - costă cu ordine de mărime mai mult.

În al doilea rând: adaptorul de tijă în sine.Scoateți-l și inspectați suprafața de etanșare - porțiunea care se sprijină pe garnitura de ulei a chiulasei din față. Ar trebui să fie netedă, lustruită și fără zgârieturi, coroziune sau coroziune. Orice asperitate de pe acea suprafață va acționa ca o unealtă tăietoare împotriva noilor garnituri. Verificați, de asemenea, fața de lovire unde pistonul lovește - o față de lovire în formă de ciupercă sau cu gropițe înseamnă că pistonul a lovit în afara centrului, ceea ce, de obicei, se datorează unei bucșe de ghidare uzate.

În al treilea rând: etanșările chiulasei frontale.Oricum le vei înlocui - ar fi o prostie să nu o faci cât timp capul frontal este accesibil - dar inspectează-le pe cele vechi înainte de a le arunca. Modelul de uzură de pe garniturile vechi îți spune ce se întâmpla în interiorul burghiului. Chiar și uzura pe întreaga circumferință înseamnă că adaptorul tijei funcționa drept. Uzura unilaterală înseamnă că adaptorul se deforma - și asta înseamnă că bucșa de ghidare era uzată, tijele de burghiu erau îndoite sau burghiul funcționa într-un unghi neuniform.

Valorile cuplului și de ce contează acestea

Șuruburile strânse excesiv nu sunt o decizie de strângere suficientă. Șuruburile strânse insuficient pierd presarcina, iar îmbinarea are scurgeri. Șuruburile strânse excesiv cedează - se întind permanent, pierzând presarcina la fel ca cele strânse insuficient, dar cu avantajul suplimentar al posibilei ruperi în timpul următorului ciclu de strângere.

Fiecare model de burghiu are o valoare specifică a cuplului. Un drifter hidraulic obișnuit din clasa A18 ar putea necesita 300 N·m pe șuruburile din spate și 350 N·m pe șuruburile din față. Această diferență - cu 50 N·m mai mult pe partea din față - există deoarece capătul frontal preia cea mai mare parte a forței de reacție la impact și necesită o prindere mai mare pentru a preveni separarea îmbinărilor.

Folosește o cheie dinamometrică calibrată. Nu cea care stă prin trusa de scule de cinci ani, nu pistolul de impact cu un tijă de dinamometrie, nu două mormăieli pe o bară de strângere. O cheie dinamometrică calibrată. Strânge în model de stea, în doi sau trei pași progresivi până la cuplul final.

După asamblare, rulați mașina de găurit fără sarcină timp de cinci minute. Verificați dacă există scurgeri de ulei în jurul capetelor șuruburilor și la linia de îmbinare. Verificați dacă există vibrații sau sunete anormale. Dacă totul este liniștit și uscat, lucrarea este terminată. Dacă există vreun semn de scurgere, opriți-o și verificați din nou - o scurgere la o mașină de găurit proaspăt asamblată înseamnă că ceva nu este așezat corect, iar pornirea acesteia nu va îmbunătăți situația.