Ciocanul DTH s-a oprit la mijlocul găurii? Nu intrați în panică - iată unde să căutați mai întâi

Un ciocan DTH care a acționat puternic tot schimbul de tură și apoi brusc se amuțește este unul dintre cele mai groaznice sunete de pe un șantier de foraj. Compresorul încă funcționează. Instalația de foraj are încă putere. Dar în gaură, nimic. Niciun impact. Nicio rotație. Doar liniște și senzația de scufundare că ești pe cale să pierzi o tură pentru a rezolva probleme.

Înainte să începeți să demontați lucrurile, respirați adânc. Majoritatea opririlor ciocanului foraj DTH se împart în trei categorii, iar remedierea este de obicei mai rapidă decât sugerează primul instinct. Iată secvența testată pe teren pentru a reveni la foraj fără a înrăutăți lucrurile.

Pasul unu: Verificați evidentul - alimentarea cu aer

Aici se produc majoritatea întreruperilor și de acolo ar trebui să începeți întotdeauna, deoarece este cel mai ușor de verificat și cel mai rapid de remediat.

Puneți mâna pe furtunul de aer de lângă conexiunea ciocanului. Simțiți curgerea? Dacă nu, procedați invers: verificați furtunul pentru a vedea dacă există rupturi, îndoiri sau etanșări arse la cuplaje. Un furtun care a fost târât peste roci ascuțite timp de luni de zile poate dezvolta o scurgere de tip orificiu care pierde suficientă presiune pentru a scădea ciocanul sub pragul său de ciclare. S-ar putea să o auziți înainte să o vedeți - un șuierat la cuplaj sau un fluierat de-a lungul corpului furtunului.

Dacă furtunul este intact, verificați compresorul. Funcționează încă sub sarcină sau s-a declanșat? Compresoarele se opresc din motive previzibile: nivel scăzut de ulei, supraîncălzire din cauza aripioarelor de răcire înfundate sau o declanșare din cauza suprasarcinii din cauza funcționării la putere maximă prea mult timp. Verificați mai întâi vizorul de ulei - de nouă ori din zece, un compresor care s-a oprit în mijlocul turei avea un nivel scăzut de ulei. Verificați indicatorul de temperatură: dacă compresorul este prea fierbinte pentru a fi atins, lăsați-l să se răcească înainte de a-l reporni. Repornirea unui compresor supraîncălzit nu face decât să-l declanșeze din nou și riscă să deterioreze pompa.

Dacă folosiți mai multe ciocane sau unelte pe același compresor, verificați dacă altcineva de la fața locului a deschis o altă conductă de aer. Un al doilea ciocan care pornește pe același circuit poate scădea presiunea de alimentare sub valoarea necesară ciocanului dvs., iar acesta se va opri fără ca nimic să se spargă.

Pasul doi: Ciocanul nu se rotește - este ceva blocat înăuntru?

Dacă alimentarea cu aer este bună și ciocanul tot nu pornește, problema se află în interiorul ciocanului. Cele două defecțiuni interne cele mai frecvente sunt blocarea pistonului și blocarea burghiului.

Blocarea pistonuluise întâmplă atunci când pistonul și căptușeala sa — care rulează cu jocuri măsurate în sutimi de milimetru — își pierd lubrifierea. Pelicula de ulei care separă pistonul de căptușeală este singurul lucru care împiedică contactul metal-metal. Dacă acea peliculă de ulei se descompune — deoarece lubrifiantul s-a uscat, deoarece uleiul are o vâscozitate greșită pentru temperatura de funcționare sau deoarece apa a contaminat uleiul — pistonul și căptușeala se uzează prin uzură. Odată ce începe uzura prin uzură, pistonul se oprește din mișcare, iar ciocanul devine silențios.

Semnul revelator al unei gripări este că ciocanul funcționa bine, apoi sunetul de impact a început să se schimbe - a devenit mai întunecat, mai puțin clar - înainte de a se opri complet. Acesta este sunetul pistonului care pierde joc pe măsură ce se acumulează uzură prin frecare. Dacă auziți această schimbare a tonului de impact, opriți imediat găurirea. Continuarea ciclurilor de găurire ale unui piston uzur de uzură transformă o zgârietură care poate fi curățată într-o lucrare de înlocuire.

Blocarea burghiuluiÎn interiorul mandrinei ciocanului se află cealaltă oprire internă comună. Aceasta se întâmplă atunci când burghiul - în special tija burghiului care se află în interiorul ciocanului - se blochează de mandrina din cauza lipsei de lubrifiere, a pătrunderii prafului de rocă pe lângă inelul de reținere al burghiului sau a unei tije de burghiu îndoite din cauza încărcării laterale excesive. Când burghiul nu poate aluneca liber în mandrină, pistonul nu îl poate lovi corect, iar ciocanul fie se rotește slab, fie se oprește complet.

Verificarea pe teren pentru blocarea burghiului: cu aerul oprit, încercați să mișcați burghiul în și din mandrină manual. Ar trebui să alunece liber pe întreaga sa cursă - de obicei 40 până la 60 de milimetri, în funcție de dimensiunea ciocanului. Dacă este rigid, nu se mișcă sau se mișcă doar parțial, burghiul este blocat. Trageți de el, curățați alezajul mandrinei și tija burghiului, verificați dacă există urme de frecare sau zgârieturi și înlocuiți inelul de fixare a burghiului dacă este uzat. Un inel de fixare uzat permite pătrunderea prafului de rocă în mandrină, iar praful de rocă este practic un compus de lepuire - va uza distanțele precise atât din tija burghiului, cât și din mandrină, într-o singură schimbare.

Pasul trei: Verificați conexiunea — locul unde ciocanul se întâlnește cu tija de foraj

Joncțiunea dintre ciocanul foraj DTH și tija de foraj de deasupra acestuia preia fiecare lovitură aplicată de piston. Corpul ciocanului transmite forța de reacție la impact în sus, în conexiunea tijei, cu fiecare lovitură, iar după mii de lovituri, acea conexiune filetată se poate obosi, slăbi sau ceda.

Dacă ciocanul funcționa, dar și-a pierdut brusc rotația — aerul încă circulă, dar burghiul nu se rotește — verificați conexiunea dintre ciocan și tija de foraj. O conexiune parțial deformată va transmite în continuare o anumită rotație, dar nu cuplul complet. O conexiune complet forfecată va lăsa ciocanul și burghiul în partea de jos a găurii, fără nicio legătură mecanică cu suprafața.

Ascultați la guler în timp ce altcineva se uită la indicatorul de rotație. Un zgomot de zăngănit din gaură, combinat cu citiri neregulate ale rotației, înseamnă de obicei o conexiune slăbită sau defectă. Opriți-vă imediat, trageți de fir și inspectați filetul atât al cutiei prăjinii, cât și al știftului ciocanului. Orice uzură prin frecare, deformare sau fisurare înseamnă că piesele trebuie înlocuite înainte de a vă întoarce în gaură.

Pasul patru: S-a declanșat un sistem de siguranță?

Instalațiile de foraj și compresoarele moderne au sisteme de protecție care vor opri totul atunci când parametrii ies din interval. Acestea nu sunt defecțiuni - sunt sistemele de siguranță care își fac treaba. Dar știind ce le-a declanșat, îți spune unde să cauți.

Supraîncărcarea compresorului înseamnă de obicei că ciocanul solicita mai mult aer decât putea furniza sistemul la o presiune stabilă - adesea pentru că fața burghiului era plină cu așchii, iar ciocanul lucra mai intens pentru a se oprește împotriva contrapresiunii. Curățați gaura înainte de a reporni.

Întreruperile de temperatură la compresor sau la sistemul hidraulic înseamnă că ceva funcționa fierbinte - nivel scăzut de ulei, răcitor înfundat sau temperaturi ambientale peste intervalul nominal al echipamentului. Remediați problema de răcire înainte de a reporni, nu după.

În operațiunile subterane, sistemele de monitorizare a gazelor pot declanșa oprirea automată a tuturor echipamentelor dacă concentrațiile de metan sau alte gaze periculoase depășesc pragurile de siguranță. Dacă se întâmplă acest lucru, nu există nicio procedură de depanare - evacuați, ventilați și testați din nou înainte ca cineva să se apropie de echipament.

Singura regulă care previne majoritatea acestor lucruri

Fiecare oprire descrisă mai sus — pistoane blocate, burghie blocate, conexiuni defecte, compresoare supraîncălzite — are o cauză comună: ceva ce ar fi trebuit detectat în timpul inspecției dinaintea schimbului nu a fost detectat. Verificați nivelul uleiului de ungere. Verificați furtunul de aer pentru deteriorări. Verificați dacă tija burghiului se mișcă liber. Verificați strângerea conexiunilor tijei și starea filetului. Cinci minute la începutul turei previn ore întregi de depanare în mijlocul acesteia.