Depanarea burghiului pneumatic: Când problema nu este burghiul - sunt consumabilele

O foreză pneumatică care pierde putere în mijlocul schimbului de lucru este unul dintre acele momente în care toată lumea începe să arate cu degetul. Operatorul dă vina pe compresor. Mecanicul dă vina pe operator. Supraveghetorul de șantier vrea doar ca gaura să fie terminată. Și, mai des decât oricine vrea să recunoască, foreză în sine este în regulă - adevărata problemă se află la capătul de lucru al garniturii de foraj, unde tija de foraj întâlnește roca.

Am văzut echipe demoland un YT28 perfect funcțional pentru că fora foarte lent, doar ca să descopere că problema era o prăjină de foraj înfundată, care nu fusese clătită în trei ture. Înainte să suni mecanicul, verifică mai întâi partea ieftină. Iată ce se defectează de fapt și cum să îl identifici în mai puțin de cinci minute.

Problema unu: Burghiul nu are putere, iar rata de penetrare este defectă

Apeși pe trăgaci, pistonul se mișcă, dar burghiul lovește pur și simplu piatra fără să muște cu adevărat. Primul instinct al tuturor este o presiune scăzută a aerului - și uneori chiar așa este. Dar a verifica presiunea aerului înainte de a face treaba invers.

Începeți cu compresorul, sigur. Asigurați-vă că furnizează presiunea nominală la burghiu. Dar apoi întrebați-vă: câte burghie funcționează pe aceeași conductă de aer? Fiecare unealtă pneumatică suplimentară din circuit scade presiunea disponibilă. Dacă aveți două burghie și un ventilator care împart un compresor, probabil că le înfometați pe toate trei. Opriți ce nu aveți absolut nevoie înainte de a da vina pe echipament.

Apoi, verificați furtunul de aer. Nu doar pentru scurgeri evidente - treceți-vă mâna de-a lungul întregii lungimi, căutând scurgeri de ac pe care le puteți auzi, dar nu le puteți vedea. Un furtun care a fost târât peste roci ascuțite timp de șase luni va avea microperforații care elimină presiunea în tăcere. Și dacă tot sunteți acolo, măsurați lungimea furtunului. Orice distanță de peste 15 metri între compresor și burghiu necesită o cădere de presiune, indiferent cât de bune sunt fitingurile. Scurtați lungimea sau măriți diametrul furtunului.

Acum, partea pe care majoritatea oamenilor o sar peste: uitați-vă la consumabile. Un adaptor de tijă uzat nu transmite eficient energia de impact - o absoarbe, transformând forța de percuție în căldură și vibrații în loc de spargerea rocilor. Scoateți tija de foraj și verificați capătul tijei pentru a vedea dacă există forme de ciupercă, fisuri sau uzură neuniformă. O tijă formată din ciupercă înseamnă că pistonul nu lovește o față curată și fiecare lovitură este parțial irosită.

Apoi verificați burghiul. Un burghiu pentru nasturi cu plăcuțe de carbură aplatizate sau ciobite va performa ore întregi fără a face un progres semnificativ. Burghiul se ciclează, burghiul sare, iar rata de penetrare arată ca o bătaie a inimii pe o linie dreaptă. Trageți de burghiu, treceți degetul peste fețele nasturilor - acestea ar trebui să se simtă rotunjite și texturate, nu netede și lustruite. Nasturii lustruiți sunt lustruiți din cauza supraîncălzirii și nicio presiune a aerului nu îi va face să taie din nou.

Problema a doua: Apa unde nu ar trebui să fie și viteza de foraj care scade de pe o stâncă

Scurgerea de apă din capul frontal al unei bormașini pneumatice este una dintre acele probleme care se agravează cu cât o ignori mai mult timp. Câteva picături la începutul unei ture se transformă într-un flux constant până la prânz, iar până atunci daunele se produc deja - apa spală lubrifiantul din capul frontal, accelerează uzura fiecărei piese mobile și transformă interiorul bormașinei într-o fabrică de rugină.

Vinovatul este de obicei acul de apă - acel tub subțire care trece prin centrul pistonului și care injectează apă de spălare în tija de foraj. Acele de apă se defectează în moduri previzibile: crapă din cauza oboselii, se îndoaie din cauza alinierii greșite sau se înfundă cu depozite minerale provenite de la apa nefiltrată. Oricare dintre acestea va trimite apa în locuri unde nu ar trebui să ajungă.

Trageți acul de apă și inspectați-l. Un ac crăpat sau îndoit trebuie înlocuit - fără reparații, fără peticiri, doar schimbați-l. Cât timp sunteți acolo, verificați dimensiunea alezajului acului. Orice valoare sub 3 milimetri va restricționa curgerea apei și va cauza o performanță slabă de spălare, chiar dacă acul este în rest intact. Aceasta este una dintre acele specificații care sunt ignorate pentru că se potrivește, nu-i așa? - până când tija de foraj se supraîncălzește din cauza răcirii insuficiente și burghiul se sudează de fundul găurii.

Acum verificați tija de foraj. Gaura centrală de spălare dintr-o tijă de foraj conică este cheia întregului sistem - apa intră, se deplasează pe tijă, iese prin fața sapei și transportă deșeurile înapoi în sus pe inelul inelar. Dacă acea gaură centrală este umplută cu noroi uscat, crustă minerală sau praf de rocă compactat, fluxul de spălare se oprește. Sapa se supraîncălzește. Deșeurile se tasează. Iar forajul încetinește.

Un test rapid: țineți tija de foraj în fața unei lumini și priviți prin orificiul central. Dacă nu vedeți lumină la celălalt capăt, este blocată. Uneori o puteți scoate cu o tijă rigidă. Dacă nu, tija este gata - înlocuiți-o. O tijă de foraj blocată este ca o arteră blocată; nimic nu funcționează în aval.

Încă ceva legat de apă: presiunea apei care alimentează burghiul trebuie să fie mai mică decât presiunea aerului care îl acționează. Sună invers - nu ar trebui ca o presiune mai mare a apei să ducă la o spălare mai bună? - dar iată fizica. Dacă presiunea apei depășește presiunea aerului, apa își croiește drum prin garniturile pistonului și în cilindru, spălând pelicula de ulei care împiedică metalul să atingă metalul. Rezultatul este o uzură accelerată a cilindrului și a pistonului, care transformă o înlocuire a garniturii de 50 de dolari într-o reconstrucție a cilindrului de 1.500 de dolari. Mențineți presiunea apei la cel puțin 1 bar sub presiunea aerului și verificați-o la începutul fiecărei ture.

Verificarea de cinci minute înainte de tură care prinde majoritatea acestor lucruri

Fiecare configurație de burghiu pneumatic are trei componente consumabile care determină dacă schimbarea se desfășoară fără probleme sau se transformă într-un maraton de reparații: burghiul, tija de burghiu și adaptorul de coadă. Cinci minute petrecute cu acestea înainte de prima gaură a zilei vor detecta majoritatea defecțiunilor înainte ca acestea să se întâmple:

1. BucatăRotiți-l încet și examinați fiecare față a butonului în condiții de lumină bună. Orice aplatizări, ciobituri sau crăpături înseamnă că burghiul este blocat. Verificați găurile de spălare de pe fața burghiului - găurile blocate înseamnă că burghiul nu se poate răci singur.

2. TijaRotiți-l pe o suprafață plană. Orice oscilație înseamnă că este îndoit, iar o tijă îndoită care lovește în afara centrului va ovaliza gaura și va distruge următorul burghiu pe care îl montați. Verificați dacă gaura de spălare centrală este blocată. Verificați dacă firul sau conexiunea conică sunt uzate de frecare sau deformare.

3. Adaptorul de tijăUitați-vă la fața de impact. Ar trebui să fie plată și curată. Uzura neuniformă, care apare ca o ciupercă, coroziune sau alte forme de coroziune înseamnă că energia de impact a pistonului este împrăștiată în loc să fie transmisă. Înlocuiți-l înainte să se fisureze - o tijă care se fracturează la mijlocul găurii este o intervenție dificilă.

Fă această verificare, repară ce este în neregulă, iar mașina ta de găurit pneumatică își va petrece tura găurind în loc să stea pe jos înconjurată de chei și operatori frustrați.