Măsuri de siguranță pentru construcția piloților forați în lucrările civile de tuneluri
Măsuri de siguranță pentru construcția piloților forați în lucrările civile de tuneluri
Prevenirea prăbușirii puțului de sondă
În conformitate cu procesul de construcție a piloților forați și cu caracteristicile echipamentului de foraj, se adoptă următoarele măsuri de siguranță pentru a preveni prăbușirea găurii de foraj:
Înainte de forarea rocilor pentru construirea piloților, trebuie pregătit un plan de foraj bazat pe condițiile geologice inginerești ale terenului. Selectarea și controlul corect al parametrilor nămolului sunt esențiale pentru prevenirea prăbușirii găurii de sondă.
Carcasa temporară este fabricată din tablă de oțel cu grosimea de 10 mm, cu un diametru interior cu 20-40 cm mai mare decât diametrul pilotului de proiectare, iar în partea superioară sunt amplasate două deschideri de preaplin. La instalare, partea superioară a carcasei trebuie să fie la 0,5 m deasupra nivelului solului. În albiile adânci cu sol moale, nămol sau straturi nisipoase, partea superioară a carcasei trebuie să fie la cel puțin 3 m deasupra suprafeței apei. În cazul în care stratul de sol moale sau nămol este relativ gros, carcasa trebuie încorporată la cel puțin 1,5 m în stratul de argilă impermeabil subiacent.
Nămolul de argilă este utilizat pentru susținerea pereților găurii de sondă în timpul formării acesteia. Proprietățile nămolului trebuie controlate strict în următoarele intervale: densitate relativă 1,2–1,6; conținut de nisip ≤ 4%; vâscozitate 16–28 s; rată coloidală ≥ 95%; pierdere de fluid ≤ 20 ml/30 min; grosimea turtei de filtrare ≤ 3 mm/30 min; valoare a pH-ului între 8 și 11. În timpul construcției, nivelul nămolului trebuie menținut întotdeauna la cel puțin 0,5 m sub partea superioară a tubajului. În secțiunile cu condiții precare de teren, presiunea internă din găura de sondă este echilibrată prin creșterea densității nămolului și reducerea corespunzătoare a vitezei de foraj, astfel încât să se evite eficient prăbușirea.
Prevenirea deviației forajului
Înainte de începerea forajului în rocă, terenul de sub baza instalației de foraj trebuie nivelat și bine compactat, iar traversele trebuie așezate sub instalație pentru a preveni deplasarea instalației cauzată de tasarea neuniformă. Poziționarea instalației trebuie să fie precisă, asigurându-se că eroarea de centrare a sapa de foraj este mai mică de 2 cm și că centrele mesei rotative, ale blocului coroanei și ale tubajului se află pe aceeași linie verticală, pentru a evita mișcarea bazei și abaterea rezultată.
În timpul construcției, nivelul orizontal al instalației trebuie verificat periodic. Verticalitatea forajului trebuie măsurată atunci când adâncimea atinge jumătate din adâncimea de proiectare și din nou după finalizarea forajului, pentru a elimina deviația forajului.
Măsuri de tratament pentru prăbușire, deviere și pierdere de nămol în jurul carcasei
Dacă în timpul forajului se detectează o înclinare a găurii de sondă, sapa de foraj trebuie mai întâi ridicată până la secțiunea deviată, iar abaterea trebuie corectată prin măturarea repetată a găurii de sondă la viteză mică. Dacă abaterea este severă și nu poate fi corectată, găura de sondă trebuie umplută până la aproximativ 0,5 m deasupra secțiunii deviate. După ce umplutura s-a tasat și a devenit densă, forajul poate fi reluat.
Dacă, în timpul forajului, nivelul nămolului din interiorul tubajului scade brusc și este însoțit de formarea de bule, este probabilă o prăbușire a găurii de sondă. În cazul unei prăbușiri minore, construcția poate continua prin zona afectată prin reducerea vitezei de foraj și creșterea densității nămolului. În cazul unei prăbușiri severe, forajul trebuie oprit imediat, iar gaura de sondă trebuie umplută cu argilă. Forajul poate fi reluat numai după ce peretele găurii de sondă s-a stabilizat.
Construcția piloților forați trebuie să respecte cu strictețe principiul „o gaură formată, un pilot betonat”, pentru a evita timpul excesiv de inactivitate între finalizarea găurii și turnarea betonului, care ar putea duce la prăbușire. Construcția trebuie organizată în conformitate cu secvența definită în descrierea tehnică a construcției. Intervalul minim de timp dintre construcția a doi piloți adiacenți nu trebuie să fie mai mic de 24 de ore, pentru a evita interconectarea dintre găuri (comunicarea piloților).
După finalizarea turnării betonului, zona deschisă de la capul pilotului și din jurul găurii de foraj trebuie acoperită și protejată cu plasă de armătură sau scânduri, pentru a preveni căderea accidentală a personalului în gaură și provocarea unor accidente.
